这也是现在凤凰自行车最大的问题。

　　若真的要提高销量，势必在其他山地车、公路车甚至高端休闲车等不同价位增加车型。

　　张厂长也试过推出了山地车和公路车，但没了胡来提供更高级的黑科技，除了刚开始上市引发了一阵销售热潮后，渐渐地热度又降下去。

　　不得不说，凤凰在高端自行车和专业自行车上的技术储备，和吉案特等一线厂家比还是有差距。

　　而研究所对于自行车项目立项研究不多，也不是一天两天就能有结果。

　　不过。

　　胡来看着报表里描述，自行车事业部也不是没有好事。

　　引入了最新的自行车半自动生产线后，凤凰自行车的制造工艺和品控是真正突飞猛进，真正达到了全球一线大厂的水平。

　　不仅质量更好更稳定，凤凰的供应链也变得非常丰富而成熟。

　　虽然凤凰自行车部门年产能一百五十万辆，和永久等国内一线一年一千万辆相比差距较大，但凤凰自行车部门从不拖欠货款，并且供应商利润可观，不少自行车配件厂商都抢着希望能进入凤凰自行车的供应体系。

　　特别是凤凰的名声传开，每次凤凰进行供应商产品审核的时候，大大小小的零配件厂商都抢着求着给凤凰提供样品，其目的就是为了能被凤凰选中。

　　所有人都知道，凤凰集团从不为难供应商，从不克拿卡要，从不拖欠货款，真真正正让处于弱势方的供货商感受到做生意是互相尊重。

　　说来也奇怪，就是凤凰堪称行业泥石流一样的处事风格下，虽然凤凰自行车采购数量虽然比不上一线、二线大厂，但很多厂商宁愿价格低一些，宁愿少赚，都愿意和凤凰做生意。

　　除了自行车的生产，三轮车也统一归到自行车厂统一管理。

　　凤凰三轮车还是两款车型，一款急速一号，一款大力三轮车。

　　急速一号当初为了快递公司特意开发，但后来快递市场饱和后，销量就逐渐降低，反而是大力三轮车出口和国内销量出现上涨。

　　除开出口恒河国和中亚外，凤凰大力三轮车在山城市周边乡镇销量还不错。

　　而另胡来没有预料到的是，大力三轮车因为载重大、质量好，续航长，竟然也被不少大型厂区、物流园大量采购，用来转运货物。

　　但是，不得不说，三轮车因为需要下沉到农村乡镇，而乡镇渠道是凤凰非常薄弱的一点，所以大力三轮车的影响力也就局限在山城市周边，根本没有大范围铺开。

　　不过。

　　三轮车还是和自行车一样，虽然产能不高，但还是形成了一批电瓶、轮胎、辐条、坐垫、链条、货箱等一系列的供应商。

　　看完三轮车，胡来目光落在了销售数据上。

　　自行车业务里。

　　去年一共生产了145万辆自行车，销售142万辆，其中涅槃系列106万辆，

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